最近，中国东方物流引进了联想和德邦物流等4家投资者，并实现了员工持股，正式成为该领域的第一家公司。 民航。 试点企业进行混合改革。 引起外界关注的是，在许多物流公司中，为什么不选择SF Express或这三个环节，而让Debon成为股东？
答案之一是：Debon拥有家用设备大规模的公路和地面运输网络可以为飞机下飞机后的货物提供有效的连接。
然后，问题是，旅行社中的小会计师崔维星如何通过跨境投资，企业家精神和物流来创建Debon？
husband夫妻的企业家精神
1992年 毕业于山东大学的厦门大学会计学系教授崔维兴，曾在广东国际旅行社工作。 崔伟兴回忆起他的第一份工作：“当时，我每天检查旅行团的消费账单，不停地打电话核实，然后进行机械检查。后来，我发现同一个宿舍的导游已经付款了。 一万元我觉得我的牲畜比他们多，为什么我要得到一千五百元呢？所以在1993年10月，我离开了工作，找不到合适的人，之后，我去珠海一家饭店当老板。 会计师，工资仍然是1500元，我一天工作17到8个小时，你只能在周日休息，不能远行，必须待命，我对肠子感到后悔，我离开了 工作了三个月，我回来了CITS已经上班了。”
返回国旅的崔伟兴被分配到广东中山国旅货运分公司从事航空货运业务，并涉足物流业。 由于业务办公室的位置相对偏颇，尽管崔维兴尽了最大的努力来解决这个问题，但与最初的目标仍有很大距离。 1996年8月，国旅货运公司决定放弃其中山业务。
崔维兴不愿放弃，并决心辞职并独自去做。 当年的9月1日，他的“崔的货物”开始营业，主要从事毛衣的航空运输和电器的托运。
公司里只有四个人：崔维兴和他的情人薛霞，秘书机器，搬运工，办公室只有8平方米。 尽管人手极为紧张，但崔伟兴通过扣除大公司运作的中间环节和丰富的经验，在不到一年的时间内就赚了近20万元。
1997 1997年，为了扩大业务，崔维兴将公司移至广州。 因为他每天不得不去南航的客运和货运部门，所以他结交了许多南航的朋友。 1998年6月，崔维兴与该货运办事处签约，从事航空货运代理业务。
但是，当时货运部门的所有资产，包括车辆和应收账款，都只有20万元。 合同的第一个月损失了3万元，工人们几乎没有了。 在沉重的压力下，崔维星实际上提出了一种新的商业模式“空运联运大票”，货物的运输方式已经从零收零交改为零收单交，降低了成本， 客户享受随着更便捷的服务体验和更实惠的价格，货运部门开始迅速发展。
2000年，崔维兴更名为货运处 拥有60名员工的广州实德邦物流服务有限公司，也将业务扩展到深圳和珠海。 2002年，德邦已成为广州地区“空运散货之王”。
大而小
但是，空运似乎是**，但实际上它受到人们的欢迎 到处都是，例如航班延误和预留座位，总有事情发生。 崔维兴回忆说：“有时我收到了货物，但在仓库停了四，五天，无法离开。我每天早上和晚上去一次，货物仍然无法运输。 我想穿它，但我忍不住了，甚至流下了眼泪。” “崔维兴开始想知道如何突破这些限制。在2000年左右，随着我国高速公路网络的逐步建成，他看到了希望。2001年4月，德邦在广州白云区的新市货运市场开设了一个摊位，
开设了从广州到北京的第一条汽车专线，从航空运输开始的德邦进入了公路运输领域。起步后，业务员吸引了许多主要客户，整车的体积使德邦尝到了甜头。 例如，一个国际化妆品品牌的合作伙伴向德邦广州机场路的销售部门运送了四到五百万元人民币，一天就安装了十几辆汽车。 但是，这个主要客户有欠款，而Debon *仅通过救济的方式收回了欠款。 此外，手机和灯具等大型客户也有类似情况。
不再希望被“激怒”的崔伟兴决定放弃许多公司想要抓住的“大客户胖子”，并将客户群锁定在 一家庞大的中小型公司。 零担客户。
LTL是物流行业以外的人很少听到的单词。 零是指零散，在古代它是指杆子，在这里是指汽车，比货物少意味着一个托运单不足以装满一辆卡车，并且需要几批货物来组成一个 卡车。
Debon将“小于载重量”定义为30千克至1吨。 基于此考虑：30公斤以下的快递公司和速递公司可能更专业，而1吨以上的快递公司可能会完成车辆运输。
the那时，零担市场上有许多从业者，但是90％以上是小型私人线路公司。 从一个城市到另一座城市的私人线路公司少之又少，多达数百个。 在这种情况下，货物丢失，损坏和延误并不罕见。
崔维兴决心改变这一状况。 他购买了500多辆进口卡车，开发了700多条直达路线，在销售点和车辆上采用了统一的图像和徽标，并提供了“大大小小的，重型和轻型以及木材和纸张”等标准化服务。 ，迅速占领了LTL的高端市场。
“轻载之王”
2009 2009年7月，崔维兴将公司总部从广州迁至上海，并开始 从区域公司转变为国家公司的转型。 第二年，德邦公司增加了近80％的营业网点，营业收入增长了90％，达到26亿元人民币，成为该行业的第一笔交易。 要知道，2004年，崔维兴去了LTL市场领导者华宇物流参观了货场，并为里面的大量货物感到震惊。 当时德邦的营业额只有2亿元，而华宇的营业额超过20亿元。 但是十年后，华宇的营业额仍然超过20亿，而德邦的营业额已超过100亿。
但是，“少于货物的王者”已计划进行改造。
崔伟兴，会计师背景，花了很多钱 要求麦肯锡咨询公司，例如埃森哲，埃森哲和IBM纷纷来“诊断”德邦，目的是使公司的运营管理更加标准化和完善。 2012年，当麦肯锡（McKinsey）为公司进行战略咨询时，有人提议德国应将自己转变为快递公司。 崔伟兴当时感到困惑：“我在零担市场中，以60％的年增长率增长，我为什么要转换呢？”
为此，德邦物流花了近三年的时间进行演示。
但是现在看来Debon转变为快递是非常必要的。 崔维兴非常清楚地看到了这一点：“零担市场目前正在缓慢增长，该行业的利润越来越薄。” 除德邦外，该行业中的大多数公司，包括第二和第三名，都陷入了亏损的泥潭。
此外，该行业还面临快递行业的强烈挤压。 快递和零担物流的业务流程相似。 快递公司进入零担行业并不难。 由于成本优化和客户粘性等因素，顺丰速运和中通等快递公司正在大力进入这一行业。 崔伟兴清楚地意识到，“如果快递做得不好，恐怕将无法维持零担市场的地位。”
C崔维兴在2016年致全体员工的一封信中警告他的同事们：快递业将在未来走向集中，“德邦剩下的时间用完了。” 如果您不想成为被他人屠杀的目标，则必须立即采取行动，以最快的速度速度创新。 “赢得时间是我们唯一的生命力。”
p 追上SF p 崔维兴选择的快捷突破是3-60公斤货物。“我们处于普通快递公司不愿意尝试的领域。” 德邦高级副总裁兼轮值首席执行官韩永彦说，对于顺丰速运来说，3-60公斤的货物实在太多了。 它太重了，我不愿意这样做。 对于零担市场领导者德邦来说，这种重物是其优势。 Debon Express的差异化服务包括其他快递公司不愿进行的安装和加固，擦拭包装以及将货物运送到楼梯上。 在韩永彦看来，这种差异化的服务正逐渐被消费者所接受。 在市场上，客户通常会体验到将小件物品发送到SF Express，而大件物品更愿意发送到Debon。 据他介绍，在过去三年中，德邦快递的复合年增长率已超过100％。
当然，在当前的快递领域，顺丰速运是德邦需要仰赖的存在，就像对华宇一样。 但是，崔维兴问记者：“你怎么知道几年后情况不会像上次那样逆转？”
德邦在物流行业被称为黄埔军校。 自2005年以来，Debon成为业内首家开始校园招聘的人。 到目前为止，德邦公司98.5％的管理干部是内部晋升的，管理层的平均年龄只有27.5岁。 韩永彦于2007年通过学校招募进入德邦。经过10个轮换，他搬到了8个城市。 从第一位统计学家到现任高级副总裁兼轮值首席执行官。
这支年轻的球队是崔维兴的信心。 这不仅使Debon的管理水平在零担行业中遥遥领先，甚至在快递业中，崔维兴也相信只有SF Express的管理水平才能与他的公司相提并论。 更重要的是，对于这样一个具有竞争力的长距离比赛，如此年轻的团队意味着更大的潜力，也意味着更大的机会来帮助公司在比赛的后半段超越对手。
De自2015年以来，Debon不断推出长期他也毫不掩饰将Debon打造成为像华为这样的一流公司的“雄心”。
“你知道我为什么喜欢长跑吗？” 崔维兴问道：“对我来说，长跑有最大的获胜机会。”
